Ingresos de rentas internas en los tres primeros meses

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Part of Boletin de la Camara de Comercio

Title: Ingresos de rentas internas en los tres primeros meses
Language: Spanish
Source: XXXI (Issue No. 415) Mayo 1938
Year: 1938
Rights
Fulltext: Vol. XXX1 CÁMARA DE COMERCIO ESPAÑOLA DE FILIPINAS Núm. 415 La Tercera Parte de los Automóviles de los Estados Unidos Pertenecen a Familias Modestas La tercera parte de los automóviles que circulan en los Estados Unidos pertenece a siete millones de familias cuyos recursos económicos no alcanzan a vein te dólares semanales para cada una. Esta extraordi naria revelación se debe a las investigaciones realiza das por el Departamento de Comercio en cincuenta ciudades importantes de la Unión. Las citadas investigaciones fueron las más serias y fidedignas de cuantas se han realizado hasta la fe cha y permitieron conocer, entre otros, los siguientes datos de interés: I11 El 34 por ciento de los automóviles de los Es tados Unidos pertenece a familias cuya entrada sema nal so alcanza a veinte dólares. 2° El 55.50 por ciento pertenece a familias con entradas menores de treinta dólares por semana. 3'’ El 73.10 por ciento pertenece a familias con ingresos semanales inferiores a cuarenta dólares. 4" El 88.90 por ciento de los automóviles perte nece a familias con ingresos semanales inferiores a se senta dólares. 5° Menos del 2 por ciento de las familias de los propietarios de automóviles tiene ingresos que alcan zan a cien dólares por semana. Comentando el hecho de que la mayor parte de los automóviles de los Estados Unidos pertenecen a familias con ingresos modestos, de acuerdo con los es tudios mencionados, el Comité Americano de Indus trias del Petróleo señaló que los automóviles abonarán este año alrededor de mil millones de dólares por im puestos a la nafta y alrededor de quinientos millones de dólares en concepto de patentes y otras contribu ciones. Es decir que la carga de impuestos, término medio, será de cincuenta dólares por automóvil, o sea una cantidad equivalente a los ingresos de una o dos semanas para la mayoría de las familias de los propie tarios de vehículos. Otras investigaciones realizadas por el Departa mento de Agricultura han permitido establecer que cualquier aumento en los ingresos de las familias nor teamericanas se refleja, casi de inmediato, en las ven tas de automóviles nuevos. En los centros rurales también se llevaron a cabo estudios para determinar los gastos en concepto de ali mentos, ropas, vivienda y automóviles. Se contempla ron todos los tipos de costo de la vida. En los casos investigados, las sumas gastadas en alimentos, oscila ron, término medio, entre 180 y 539 dólares, en ropas entre 25 y 196 dólares. Los gastos derivados del auto móvil variaron entre 14 y 315 dólares por familia, tér mino medio. La doctora Louise Stanley, directora de la Oficina que reveló estos datos, declaró: “TSs interesante des tacar que cuando el campesino norteamericano aumen ta sus recursos comienza a amplia? su vida mediante viajes en su propio automóvil, que le brinda oportuni dades de aprovechar sus vacaciones y visitar la ciudad, desarrollando su interés cultural y económico”. Este deseo de tener un automóvil no sólo se pone de manifiesto en los Estados Unidos, sino también en todos los países del mundo. Las estadísticas demostra ron que a principios de 1937, el total de automóviles en el mundo era de 40,560,167, cifra que refleja un aumento de un 37 por ciento sobre la correspondiente a 1927, en que había en todo el mundo sólo 29,687.499 automóviles. Como se sabe, el sesenta por ciento de los automóviles del mundo sé encuentra en los Estados Unidos. De acuerdo con cifras oficiales la producción mun dial de automóviles durante el último decenio alcanzó a 42.146.576 unidades (desde 1927 hasta 1937). De esta cantidad, 34,809.224, o sea el 82.6 por ciento de la producción, total, fueron construidos y montados en fábricas de los Estados Unidos y Canadá o en sus su cursales y dependencias en el extranjero. Entre los coches para pasajeros construidos en ese período de tiempo, el 76 por ciento, o sea 29,108.631 automóviles, fué fabricado en los Estados. Unidos, así como también el 84 por ciento de los vehículos comerciales, o sea 7.502.739 unidades. En los Estados Unidos existen más de veinte au tomóviles por cada centenar de habitantes, ocupando en este sentido el primer puesto entre todos los países del mundo. Además, las fábricas norteamericanas proporcionan las cuatro quintas partes de los nuevos automóviles y camiones utilizados para el transporte de pasajeros y cargas en todo el mundo, a través de 15,500.000 kilómetros de carreteras. (De “La Nación de Buenos Aires”. 6 de enero de 1938). INGRESOS DE RENTAS INTERNAS EN LOS TRES PRIMEROS MESES Los ingresos de rentas internas durante los tres primeros meses del presente año, registraron un au mento de más de P3,000,000 sobre las recaudaciones correspondientes al mismo periodo del año pasado. Un total de P14,727,001.86 fué recaudado desde el l.o de enero hasta el 31 de marzo de 1938, exclu yendo *los ingresos de las cédulas, reclamaciones mine ras sin patentes, y otras fuentes menores de ingresos. La recaudación correspondiente al mismo periodo del año pasado fué de Pll,121,190.80, o sea una diferen cia de 32.43, o P3,606,411,06 menos que la recaudación de este año. De las rentas recaudadas durante el periodo bajo examen, la suma de PIO,983,379 se fué al gobierno na cional. La cantidad de esta misma fuente el año pasa do llegó a P9,422,665.04 o sea Pl,560,713.96 menos que la suma de este año. Las cobranzas de licencias, impuestos comerciales, impuestos de franquicia, y otras rentas incidentales registraron también aumentos considerables. Por la abolición de la cédula personal hubo una rebaja de Pl,577,831.61 en los ingresos de la misma. 15 Vol. XXXI CAMARA DE COMERCIO ESPAÑOLA DE FILIPINAS Num. 41fr 00 00 co 0? »d rF CD DI rf 00 o b< Pi Q O 1-4 Ph C/2 PÍ PP I—d J Gi co CM ^F b- ID CD CO 00 O TF kD CM co kD o CO CO O ^F o o t—4 CO kD o kD b^ CM Gi CJ CD CM T—1 CM r—1 CM kD 00 CM CM CM 00 tF 7—1 b ”CF O Ci CM CO CD CO co DI lb 7—< CO O CM kD kD Gi CD Ci CM 00 I> CM kD kD 7—1 7—1 O 7—4 00 CO kD CM t-4 CM tb Ci CO 7—1 CO 7—| CO r—4 t-4 7—4 7—1 7—1 o o o o co o CM CO o 00 00 r-4* GO ffl to o o o Q < Eo cu X H O Q PQ < É-1 co o J J HH Pi Pi 0 H-d o O Q i—i Q tó O H O O < M H 00 CO CD co TF O Gi ^f tF r-4 CD bCM o o CJ 00 co co QQ o a a a GQ O tó a a £ O o 00 O o 00 CO 00 o o 00 7—4 o o o o 00 o o o CM b o GO o CJ CD GJ CD r>; o GJ CD CO ^F CD CM kD Ci kD CM CM 00 GÍ kD Gi CO 7—1 o ^F kD CD kD CM CD kD C- CM 7-4 7—1 T—< CM CM CO Tj< 7-4 0°. 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