Metalurgicas del turia

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Part of Espana Boletin Informativo

Title: Metalurgicas del turia
Language: Spanish
Year: 1951
Subject: Metallurgy industry
Rights
Fulltext: SOCIAt---------Metalúrgicas del Turia "Una gran factoría levantina que emancipará a España del va~allaje ·del Extranjero en la fabricación de motores de explosión" "El MOTO· VELOX", espléndida realidad en la industria del pedal" Viene hoy a nuestras columnas una entidad que, sin exageración, podemos catalogar como modelo en todos los aspectos. Es una verdadera cooperativa de producción. En todos impera J.a más absoluta hermandad que preside las relaciones entre empresario y productores. Su producción también es digna de consideración : quince motores diarios. Aspiran. y estamos seguros que lo conseguirán, a hac:er motor y bicicleta. Por nuestros suelos circulan ya más de dos mil. Tienden a completar su organización comercial en toda Espaila. Patentes de propiedad de marca ;.· de invención a nombre del señor García, expedidas por el ministerio de Industria y Comercio. "Metalúrgicas del Turia" fué fundada hace siete años. Dispone de un capital de tres millones de pesetas. Su fundador fué, su actual director propielndu~triulizudón ,¡e la Hegión Valenciana. lnuugun1dón de la XXVIII. Fie.-ila muestrnrio inten~:1donal dt• \·;aleuda. Mu;.' en breYe-noticia que merece ser dest<u:.ada-se fabricarún en Esparla-precisamente por esta fábrica--coches de • 1 HP., cuyo coste oscilarú entre las 15.000 )' 20.000 pesetas. También se fabricarán .motos utilitarias de 21 ~ e c .. cuyo c·oste será inferior a 9.000 pesetas. Dispone de cincuenta trabajadores, que estún organizados en Cooperativa. Veintidós son los especialistas y nueve los <1prendices. Los jornales que todos disfrutan-destaquemos también este detallee.stún 1>0r encima de Jo que marca la vigente Reglamentación. Todas las semanas se reparten premios .al rendimiento, a miis de las pagas extraordinarias. t:SPA~A tario, don Enrique García Bertomcu. Lo hizo sin capital alguno y sólo v·aliéndose <le su esfuerzo como perito industrhd y mecúnico tornero de primera. En su especialidad ha construido tcnhmares de tornos . No tiene problemas en b que se refiere a la adquisición de materias primas, ya que tocio lo que usa es nacional. Esta industria da trabajo al 60 por 100 de la industria metalúrgic.a de Valencia y tambien a pequeflos talleres de fundiciones. Para los talleres de Ja Renfe ha montado di\·ersas múquinas de su innml'ión. principalmente tornos Página 13 iguales a hs que ilustran esta información. Estas máquimu; han siclo para rell<•nach clr. tojinetes en Madrid. Es indudable que, con ap::irtación de un capital de 15.000 a 20.000 pesetas, los coches y las motos utilitarias serían una inmediata realidad. Las "Motos-Ve!ox" actuales tienen un coste de unas 25.000 pe.setas. y re:;ponclen a una tot.al perfección en su construcci.ón. Sus pequeños defec:t::is de carburación han sido felizmente subHanados, todo ello fruto de mm larga experiencia (¡ue soló proporciona el trabajo. Y hoy, p::ir t::ido, pueden competir con las mejores del Extranjero. Don Enrique García Bertomeu es hombre joven y de una gran simpat:a. Es persona que goza del respet.'J y cariño de bdos sus subordinados. Y esto se logra teniendo con ellos un cristiano comportamiento y sabiendo hacerse eco de las necesidades y aspiraciones ·de todcs sus trabajadores. Don I~nrique García vendió su casa, su coche y todo b tiene puesto al servicio de las pe.rson.as que a su lado comparten el diario trabajo. Vamos a referirnos ahora, pues ello bien merece un detallado comentario, a la "Moto-Velox". Nuestro conocimiento vino al tener c~mtacto con diversos Clubs deportivos de Valench. N::is hablaron de la existencia de un pequeño motorcito de biciclo, que, fabrica.do en esta región, estaba revolucionando, por su baratura y pe.rfecta construcción, a la imponente legión de "routiers", que, como inmenso y ccmstante hormigueo humano, ruedan po~· todas las carreteras y caminos del Levante español. Todos los que canecen esta bella tierra de Valencia, se habían dado p:?.rfecta cuenta de que la bicicleht. ha sustituído a la clásica tart.a.na. L::> mismo la emplean los hombres que las mujeres. No es muy aventurado afirmar que no hay casa en Valencia donde no haya una biciclet.::i, pues todos comprenden Ja utilidad que ello les reporta. Esta es un.a verdad fácilmente demostrable. Pe.ro no lo es menos también que, a pesar de los magníficas c::indiciones de caminos y carreteras, el constante pzda!E:ar de un punto .::i otro supone una considerable suma de kilómetros y el consiguiente desgaste de energías. Por dio se sentía acuciante e imperiosa la necesidad de un motor utilita.rio que descargase al personal "rodante" de esta inmensa servidumbre del constante pedalear. Existía, sí, una elevada cantidad de motorcitos d¿ patente italiana y francesa dedicados a este fin; p<?ro su adquisición (al tene.r que ser impoi·tados) precisa de una serie de trámites, y su coste, por ello, resulta muy elevado para el futuro comprador. Y t:n «:ste estado de cosas surge, de manern espontáne::t y firme, un español con deseos de triunfo y que, con el propósito de trabajar en beneficio del público, se hace esta pregunta: Cuales son las necesid:tdes del mercado interior'! Y la contestación no He hace esperar: Vn motor potente, libre y económico. Y al c!:l.bo de ¡ne·:> tiEmpo, tras laboriosos trabajos, todo se consigue siendo ello fruto de la competencia-tantas veces demostrada-V del constante estudio. Para ello ha sid3 preciso rec~rrer un camino lmstante dificultoso, sembrado de contrariedades v falta de medios. Pero el hombre-en este caso, ¿l industrial-ha ele duplicar su esfuerzo en los casos difíciles ~· adversos, ¡mes ningún hombre de estudios Página 14 r ele a\"e11tura de Espafla t.•ntontró mmcn fácil el camiwi que c~mcluce al éxito. NN·esitó siempre de su E:sfuerz~> personal, ~· muy principalmentt> que no le faltara la fo en aquello que perseguía. Y si no, situémonos ante la obra gigante del gran Isaac Peral. ¿Qué potente capital se puso a su servicio ante la magnitud de su idea'! ¿Qué ayuda recibió un Juan de La Cierva, un Hernán Cortés y tantos otros que tanta gloria dieron !:l. la Pat:ia que les vió nacer? Para lograr el fin propuesto ha~· que tener la clara visión y el tesonero empeño para, a pesar de todo~ los obstáculos, llegar a In meta deseada. No ha sid:> una frase retóric:t. el comp·.:ll"ar lo hecho pcr Este industrial valenciano con lo que hicieron los gloriosos nombres que hemos mencionado. Si Hernán Cortés, quemó sus naves p;i.ra "negarse'' la retirada, este "conquistador" de hoy ha gastado en su empresa todo su modesto patrimonio; primero, la heredad de los padres; más tarde, el coche; luego, las viviendas de los hijos. Todo ello ha sido gastad::i en pro de la consecución de l.a idea pe:·seguida. Ya conseguida-repetimos que tras muchísimos estudios y trabajos-asegura con ello el pan de todos sus trabajadores. Es, por todo lo expuesto, admirable este capitán de Empresa de nuestr :> siglo. Pero cc.mo todos los nombrados, ha padecido la traición y el engaño. Ha visto sus patentes imitadas por una competencia desleal, como nos ha demostrado que ocurrió con la marca regist~·ada. Pero h::iy no es ayer. Nuestro Estado vela por los intereses de sus trabajadores. La ley, justa en todo momento, ampara, a quien lo merece. Por ello auguramos al señor García, hombre emprendedor, tesonero y enamorado de su oficio y del bien público, un tri-unfo rotundo en todos sus empeños, aunque se le opongan muchos obstáculos en el camino emprendido. Ya deC:.amos al principio, pero vamos a repetirlo por el interés que encierra, que los "Moto-Velox" actuales tienen un coste de 25.000 pesetas. Responden a una total pe.rfección en construcción. Sus pequeños defectos de carburación han sido felizmente subsanados. Y hoy, como decimos, responden a una total perfección. Hablemos, pues ello también tiene un indudable interés, de otros trabajos que se realizan en esta industria. Detalles más importantes de los tornos EG. Cabezal: Con sólido eje de acero perforado. TreH marchas directas y seis reducidas, con engranajes de módulo robusto. Cojinetes cónico-ajustables. CamL>ios de marcha de accionamiento rápido. Inversor de extraordinaria solidez. Dispositivo para graduar velocidades. Caja norton: Con trei.nta marchas Hin cambiar ruedas del sector. Todo el piñonaje de acero. Engrases amplios y muy accesibles. Carro-Charriots: Extraordinariamente reforzados. Portaherramientas o torrecilla re,·ólver, de cambio rápido. Disco graduado en 180 grados. Nonios graduados con aproximación de décimas de milímetro. Placa de dh.;tri\Jución del carro: De robustas ruedas ~· pifiones ~- con automáticos para ;1mbos m'Jvimientos. Embrague de fricción muy seguro ~- só!ido. Dispositivo de seguridad p;i.ra embragues de roscado y cilindrado. Varim~: Se provee a esbs tornos de equipo de engranajes suplebrios para el sector; tabla de pasos métricos ~· Whitworth; insh.lación completa de refrigeración, incluida b bomba de taladrina ~· grifo graduable, bandeja parH la rec:ngida de líquidos r~fri gerante:-; con depósito ~· filtt"J; do:.; lunetas ~· dos platas, uno de arrastre ~· otr:J pfü·a embridajes. Tcdos estos modelos «:slán provisto: .. ele p!es de armario con cslanteric1s ~' 1nrtezuelaH. Característic:ai.; principales: Distancia entre puntos, l. 700-2.000-2.500-~.000 metros: largo total. :J.000:{.400-4.050-4.550 metro:-:: eje clEI rnbezal. taladrado a 51: diiimetro del cuello del eje principal, 100: diámetro de lo.s e.scal:me:-: de los conos, 190-220-250: diámetro múxim:• a tnrnear sin d puente, 800, idem .sohre h:i.ncada, !)50; idc,m .sobre carro, :l40; ancho del puenL· :1ntc el plab. :~40; ancho de la hanc:ada, :\52: larg:1 del carro, 518; pe:so aproximado, l.2il0-l.425-2.0002 100 kilógrarr.os. El acceso de las clases humildes a la enseñanza media en España En España se ha creado un nue\'o Bachillerato. Un Bachillerato con distintos tipos: agrícola y. pecuario, industrial y minero, marítimos y de profesiones femenina8. La idea de hacer extensiva la enseñanza media al mayor número posible d2 esC')l.ares bajo la forma de un bachillerato simple, acomodado a las necesidades culturales de las diversas eomar~as, :r-2sponde a finalidades concretas. En primer lu~ar, a las exigencias d·2 una ordenada política ~ocial, dentro de lo·~ principios de la justicia social. En segundo Ju~ar, a una bien entendida política pedagógica, de la que no debe desertar ningún pueblo culto. Es cierto que en España se venía corrii?ienclo h deficiencia de estos estudios mediante un !1htcma de becas. El problema recibía así cierto remedio. Pern e~ innegable que es mucho más eficaz la creac·ión ele esta institución docente que, en el propio medio rural, indui:trial o marítimo, tduca al trabaiador. E-. ~llí donde el obrero recibe los beneficios educath·os y palpa de una manera directa la utilidad de la enseñanza en todos los aspectos. ¿Cuál· es la finalidctd esencial de este bachillerato? Todo bachillerato no es más ni menos que un sistema pedagógico que sirve para formar al individuo para la vida humana. No significa solamente utia suma cuantitativa d2 conocimientos; sino, sobre todo, proceso formativo en el que las disciplinas actúan como instrumentos de educación. Esta finaliciarl purde cbtenerse de muy distintos modos; de ahí bs diversos tipos y clases de bachillerato. Pero en todos debe figurar, ~orno nota común, la de ser i-;istcmas pecbgógic:os autocto1~os. El nuevo bachillerato ~s de caráct€1" elemental dC' cinco cursos, :m el que, al lado de las di~ciplinas preferentes, ent~·an en jue~~o las lenguas ,·ivas y las ciencias d2 la naturaleza El nuE\'O bachillerato no ~up'J ne confusión con la enseñanza media general del Estado, como tampoco, es un simple bachillerato. Pues ·?n él se halla fundida una exigencia insoslayable: la dP incorporar a la formación media E"lemental una moc!alidad de carácter técnico. Ello, ante todo, en yir~u<l de que esta enseñanza ,.a principalmente dirigida a las clases trabaiadorils v ha de establecerse t>n el ambiEnfo de pequeñas poblaciones agrícola~. industriales y marítimas. Sólo concibiendo así la modalidad técnica dEI nuc''º orde'l dorR11te, ¡.:P. puede pensar en el acce!":o de las clases humildes a la enseñanza media. en su elevación de categoría !'Ccial y en una educación profesional Que, o lt=R ba~lc nara la vida en el ambiente de la oron:.·1 com~rca, o les capacite para ingresar en bs actuales centros técnicos de carácter m€dio y :m determinadcs capos excelentes, cumplidos los requisibs de estudios y 2xám1:nes, incluso en la enseñanza superior. En la nueva orientación de Ja enseñanza española, se funde lo estricto de un bachillerato .2lemental de tendencia marcadamente realista con el desarrollo de una inicial formación técnica, encuadrada en la actividad escolar de cuatro años de prácticas profesionales dentro de la modalidad concreta que aconseje el ambiente de la ciudad o comarca donde el centro radique. En suma, este nue,·o tipo de 2nseñanza mixta -media y profesional- no quiere ser olra cosa que Ja escu2la media rural, que hoy ''ª extendiéndose en algunos pueblos de América, o la escuela media-técnica de algunas naciones de Europa, en las qur. sin p2rjuicio de Jos cursos llamados de cultura general, se dan también otros profesionales de modalidadPs cli\'crsas. Lo social, preocupación fundamental de la Acción Católica En I 5 años la Obra ha quintuplicado el número de sus miembros La Acción Católica Española. organización de los vimiento crnc preconiza la acción social y trabaja inseglares. para trabajar en el apostolado, a las órdenes tensa y eficazmente en pro de la realización práctica inmediatas de la Jerarquía de la Iglesia, no sólo se de aQuellos principios y normas en que está inspirada pl"eocupa de la formación de dirigentes idón20s, que hl doctrina pontificia sobre estas cuestiones. sean la levadura cristiana en todos los órdenes de la Y esta preocupación social que se acusa de una :wci,edad, ~dno c¡ue, además, constituye un fuerte mo- manera permanente en Congresos. Jornadas y AsamESPAÑA Página 15
Date Issued: (No. 27) Marzo 1951