La red de aeropuertos civiles en Espana va a ser aumentada en alto grado

Media

Part of Espana Boletin Informativo

Title: La red de aeropuertos civiles en Espana va a ser aumentada en alto grado
Language: Spanish
Year: 1953
Rights
Fulltext: La red de aeropuertos civiles en España oa a ser aumentada en alto grado DECLARACIONES DEL MINISTRO DEL AIRE La red ele areopuertos civiles en Espaiia \·a a ser increm2ntada en allo grado Actualmente hay abiertos al trúfico 2G El Ministro del Aire, general don Eduardo González Gallarza, ha hecho unas int2resantísimas declaraciones sobre la política de su Ministerio para hacer frente al gigantesco cr2ci miento experimentado por el transporte aéreo en todos los países desde la Hrminación de la última gu2rra. Las declaraciones, difundidas por Radio Nacional en emisión especial, son éstas: .. Consid·::ro que el trúfico aéreo de carúc:tci· ci\'il ha experimentado tal auge, tanto Ell las lineas interiores de cada país corno en las exteriores di.: carúetcr intunacional o intercontinental, que uno de los problemas mús acuciantes, y que exige solucion~·s nacionales urgentes, es el de crrnr la red de aeropuertos ad::>cuada para soportarlos, problema qu ~ en nuestra Patria hemos tratado de encauzar desde que terminó la guerra de Liberación con la construcción paulatina de la plan2ada para nuestro suelo, que presEnta una situación g<!ogrúfica pridlc>i!iada como plataforma de infraestructura aérea, es decir, de apoyo a las líneas de unión de Europa y Africa y a las que comunican al conti nente am2ricano con el asiútico a través del Mediterrúneo. El tráfic:o aéreo r.tundial Existen hoy en el mundo alrededor de 250 Compafiíc1s de transporte aéreo, que .sólo para el lrúfico de racúcter regulu po"ern, en c:onjunto, una flota de 2.500 aviones de cincuenta tipos diferentes, en hls qu·~ están empleadas mús de 250 000 perwnas. El aumento del trúfico del presente año respecto al d 2 1950 es de un 50 por 100. alcamrnndo Ja impresionant ~ cifra d? 45 millones de pasajeros, con una media de ,-u: ~o en marcancías di,·ersas que sobrepasa b;.; mil millones tonelada-kilómetro, y Ja de c:::1Teo. los 27!) mi!Jon2s. El trúfico mundial de pasaj-2rcs por \"Ía aére:i en el aiw que acab<t, resulta que ha sido aumentndo en un 250 pcr 100 sobre d de hace cinco afios, y el di:' m~n. a.:1i\L\IHOU )IOUElt:'\JZ,\. Y A:\11'1.L\ SU·• ACCESOS. 1.a A ,·enid;1 d(' ,\ mt.:ric;; une fa t"at•it::I con ('I Aeropuerto de Harnjas. cías. en un ~30 por 100. Otro dato ~· ignificat i \'o, que puede dar Ja medida del grado d2 utilizacién del avión como medio de transporte, es el de que en un solo trimeslre han sobrevolado el Atlántico Nort·~ en ambas direcciones unas 150.000 personas. El tráfico aéreu en Es1>aña En Espaila lctllmos abie rtos al lrúfico aéreo ci\"il en la actualidad 26 aeropuertos, que en el ufio 1951 han c;i.nalizado y soportado el movimiento siguiente, en números redondos: Aviones (entradas y salidas) Pasaj eros Correo y prensa Mercancías 56.000 1.100.000 1.500.000 kg. 18.000.080 .. Estas cifr<1s repre ~~ ntan un aumento, re~;peclo a las del ai10 1940 ele un 450 por 100 en el movimiento dC' a\·ion fs, un 100 por 100 en el de los pa ,::ijcros, un 200 por 100 en el de coneo y un GOO por 100 en el d:! mercancías tn1nsportadas; pcrc E ni ajes que demuestran con ckcuetH.:ia, qu~ no se necesita :-; ubrayar. d extraordim1r¡o ritmo de cn:dmiento del trúfico aéreo sobre nu 2stra Patria. Pcr los ínciitcs de pai<¡jcros entrados, lo:; aero~ pu ::: rtos que mayor movimiento han trniclo son, por su orden, los de las ciudades sigu'.entcs : M11dricl, B'1rceJona, Palma de Mallorca, Se\'illa, Las Palmas. Biibf"!c, Tu1erife, Val·2ncia, Tetuún, Santingo, Melilla, Mú!a~ra y Mahón. Podemos, pues. predecir, sin riesgo n equivocart:os, 4ue al final del c! 2cenio nctual, es decir, hacia el ai'lo 1960, l o~ índices de trúfico aéreo sobre Espafia, incluyendo, claro e~o. el interior o de cabotaj~. y el extnior. que sobre ella ha e!:! apoyarse, alcanzarún las A,Tlt:rka t:l la Ciurid Cnin~r.-;itada de Madrid: El nuevo Mu- cifras siguientes, aún disponiendo solamente ele los 26 Y el Instituto de Cultura Hispánicn. aeropuertos hasta ahora abiertos al trúfico: Página 12 ESPAÑA ( 'iuda:l l ' n.i\'('rsilari¡¡ tll' '.\latlrid: F,'il' Ut•?;i Es¡weial ilt• lni:;rnie· ros :\'a \·a k s dondt• se n•n m•\·a 1 :1 lr:1didún marilima l'Sl);lliola. :\lo\'imien tos d<.• : A \ ' iOIH'S l}asajeros f'Ol'l'l"O :!i>0.00(1 lü.Oü0.000 :\.000 000 k~ . 100.000.1100 .. Pero t·omo <'11 ;'sle pl'riodo t•l 11lrnwro dt• aernpu rrtos ei\·iles debe aunWll lHI' t·onsiderahlcmt•n te .. n 1 que son muchos los qu e cs:ú11 toda\·ia en ("Olls l nkd1'.n )' Ol l'OS ell fo se de prOyl't'fO .\" Ja l'l'd a qt1 .• aspil'amo.: es d~· mayor dPnsidad. t'l'l'O que talPs ÍtHl:t·es futuro-: serún nnu:ho mú:-:. p]e\-:1do .~ . Eslahlctimicnto de la red ch• acropucrtcs Durnnte lo:-:. año-: transeurridos. la Dil"l'(Tión General dt• Aeropurrto:-:.. con La <."olahoratitn de la 1k ProL'cción dt• \"1u•lo. y dt> la A\·ia<." ión ('¡yj[. tu llt•\'<ldo a t·<ihü una efkaz t<tl'ca l'll d estahh•l'imi<'nto dt> la red mú..; l\<.'('t':O:.ill'ia. p;•:-:.p a 1:1:• much:i :-:. clifieult;if!ps · qllt~ Sl' ¡irt•.-.:;•n:a ron 1•11 el :-: um ini:-:.tro di' dt'll.'rlll i11ados maL r iclle:-:. y de la maquinari a ;uh·cu;1da para los gr;11Hll's modmil'lll os d1• tierra. in ht•n •nt< :-:. a la.: expla naciotu•s pn t is;is .\' a las oh m :-:. dt• Jia\'i ment at"ión d(' pbta:-:. : aunqlll' hubo d<' dars(· pn•ft•J',' llt' i:1 a la 1 ·onsll'11tT iÓJ1 de grand (•,.; a :' n11 1Ul · rl <~:-:. ti~ · t i p11 t nin :<<>n~úll i(·11 o intercon t iiwnta l. ¡•s dt•("il'. Bc11·;i.ias. t'll :\bdrid: d l'ra t. t'll Barc:•lona. y San l';ih]o. en St•\·ilJa. qut• hahía n dt' :-:-oportar la ma.\·or parlt• del trúfieo ("Oll t•l resw dd mundo. ;ulemú:-:. dt•J na("ional. .\· :-:.1·n ·i r d:• t':-:.t·a!a:-:. li't·('iudacl l' ni,·crsi lari:t de '.\J adrid : EM'Ul•la Es11cda l dt· .\lonles, de armouios:1 ar11uitl•t·lura hcrreriana. l.os ¡Írholes 11ronto ser:ín ho . .;c1111..•s. ESPAÑA ni<:as de las gnindes líneus internacionales, explotadas por un número cada día mús c:redente de Compafiías ex tranjeras. ademús de las nacionaJES Iberia y A \'iación y Comercio, que tanto crédito público y prestii.do han logrado ('Orno com·2cue11Cia de sus ele\·ados coeficient es de seguridad y regulal'idad. Y otra labor, Jl<1ralela y dt• gran trascendencia. fué la de erear las 1 ·uta:--· aéreas <:mwl'zadus ·y de il,\'llda a h navcgacié.'.l, que el mantenimiento el<.> tales líneas exige. Las rutas ;iereas nmalizadas son ver:.lmleras "carret eras de'.• <iin"'. que con una sel'ie d<.! scfiaks y cc munk::1ei:mes r:idi oe!Ccl ricas y ópticai-; quedan perfectamente balizadas, 1mdie11do na\·egar por ellas las a,eronaves sin h•mor a salil'~ t> del ca mino trazado. que las <:onducirú a su ;1eropucrto de lb.garla, eYitúndose al mismo tiemJlO tocio pdigro de eolisión E:ntrc aeronaves en \'Uelo. En Barajas falla aún el grnn edificio de pasajero:~ Y ya que hablo de estos gn111des aerop~1rrtos, me in 1 1~ r :· ~a <1fü1d ir que d de Banda s, <¡UP es por sus hu1•110s <LCcesos ;1i•l'(•os. dimensiones. r t>cl de pistas ¡n\'i nH nladas. caminos de rodaje y zona ele -;!stacionam!rnto, uno de los mús importantes de Europa, le fa\('iudad t· a iH'rsit;ir;;1 de '.\T:ulrid : Esn1ela :le :\ rqu.itcdura. H~1riis , to:la\'Í:t en ruinas, la c ·;i.~;1 de YC'liiz11uez. Fu1dadUn fr;inees:1. ta torla\'Ía :-:.u gran edificio de nasaJeros, que disponga ele lodos los sen·icios complementarios m1e hoy se exige a estas estaciones aéreas, con el confort y amplitud necesarios, ~· permita que las operacbnes de llegada r salida de \''ajeros, visibntes, correo, mert·ancias, ekétera. se rrali1.:e11 con el debido orden y Ja obligada separación y facilidad. J.a <:omplt'jidad ,le los serdcios a que debe at !:: nder la estación de \'iajcros es norme. En un a!::ronuerto afluyen a un mismo tiempo y en grandes cantidad:s. \' iajeros de distintos orígenes y con distintos de:-: tinos. los que llegan, los qu·:! parten. los que pasan en trún~ ito, los que esperan, los na('ionalcs. Jos ext ranj eros, .' os suj el'Js a revisión :-- tinitaria, et<:. Para tanalizar onlenadamente cada clase d·2 pasaje, la es tación del a eropuerto t iene que tener una gra n capacidad, un gran \'ariedad y una ordenadísima distribución de servicios y locales parn cumplir su func:ión . Lo mismo pucdr deci rse resp:.:clo a los ser\'icios de men:antías, correo, etc. La 2stac ión de un aeropuerto es un mundo en pequeño, en donde cslún representadas casi todas las actividades de la vida diaria; pero, ademús, en la qu siempre estún confundidas y reunidas las de Ja virla nacional y extranjera. Por ser. c 1demús, el sitio por donde los extranjeros llePágina 13 Ciudad l'ni,·er.silaria de '.\ladrid: F11cultad de Filosofo1 Y L<'· tras. .-\ la derecha. Facullad de ('iendas Exad;1s y Fisit'il ~alural. j?'all o \·en a nuestra Patria, los <JU<' Yan de ])aso. merecz que no se regatee csfu~>rzo alguno. tanto en su construetión tomo en su sostenimiento. La adual tongestión de Barajas desapareterú pronto, piles el pro;retto to1Tespondiente estú ya aprobado, y en das de rúpida solución. Tales 1 - ~ladon~s de Yiajeros se irún también eon:->truyendo en los dem:·ls aeropuertos, sobre todo, en Jos que sin·en a un trúfieo de carúcter internacional. Muchas ciudadc& necesitan la implantación del transporte aéreo En tuanto a la r zd inte1·ior. tratamos de inerementarla de arnerdo con nuestras posibilidades etonómicas, a fin de scnir al mayor nllmero posible de ciudades españolas, muchas ele las el1<1les nceesitan disponrr hoy de este moderno medio de transporte para no quedarse rezagadas en su natural prog-reso y aspirac:iones. Y tomo los aeropuertos bcnefitian direclam('nte al comercio, a h1 industrb, a la <1gritultun1 y hasta al turismo de ccl(la nüdeo urbano, entiendo que Lilmbién Jos organismos reg"ionales, proYineiales y munitipales, e induso el eapital pri\·ado, dehe11 contribuir a su estableeimiento y const ructión, al i~rnal que Jo vienen haeiendo muchos de ellos para sus puel'tos m<1rítimos. Con este eriterio hemos orienh1do últimamente d problema de los :wro¡mertos tivilcs de nu zstra Patria, .v ('l'eo que en un plazo no lejano, y siguiendo la política <le r·econslrucción mH:ional c;ue el Cuudillo patrodna y <liri~~e. 1.:ontarcmos ton los <1ue J<::;paña neeesita parn ineorporarnos Lrilh111temente a la 1.:orrienle mundial de tnrnsporte aéreo." ('iudad l'niver,.,.ita ria 1Jc. '.\ladrid. Esnl('la de lnge-n.iero.q ;\gró nómos, l)<'lnis. F;1t·ullad<'s clt> F;1rm,_d;1, '.\lc.>didna y Ei;to· n1al.•1logia. F.E.F.A .S.A., una gran Empresa a la vanguardia de la Industria española Sus fúbrieas, modernamente dotadas, esti.n dedicadas a la produttión de fibras textiles y ePlulosa Cna aportatión rnlio:->a. ::-n todos los aspectos, a la ctonomía national La cuna progresh·a de la industrialización nacional en la última détada tiene, sin duda, expo11e11l:! magnífito en. la realización prútticu d:! la Empresa Fabricación Española de f'ihras Textilt>s Artifidales. S. A. (FEFASA). tread<1 el 29 de junio de 1940, que':!! Estado, con fec:ha 12 de agosto del mismo año. dedaró de int zrés national, y que mús tarde, e11 1944, et; Yirtud de sus altos fines económico:-;, p;1só a sPr intervenida por el Instituto Nadona\ de Industria para el más pleno efctio de sus pro!rramas industriales. F. E. F. A . S. A., con un tapital de 167 millones de pesetas, repartido en 134.000 actiones preferentes y 200.000 ordinarias, de 500 pesetas nominales. tol<ilmente desembolsadas, tiene, tomo fin primordial de su programa, la fabricación de fibra tortada parti:..'1Hlo de celulosa noble obtenida de Ja paja de terealcs, y en Miranda de Ebro (Burgos) cuenta ton magnírieas y modernas instalationes, dotadas con toda la maquinaria y utillaje pretiso para su produtción de fibra arPágina I.I tificial, que en breve plazo akanzarú unas 40 toneladas diarias. Su Fúbrita de t:!lu\o:->a, recientemente inaugurada. l.'S tompletísima en todos los aspectos, y refrenda. por tanto, los logros de nuestra técnica. Conviene szñalar que todo el conjunto industrial de FEF ASA en Miranda d~ Ebro tiene el mayor interés para nuestra Palria. y que, en su labor de frnnca nacionalizatión, nos aporta y seguirú JH'odutiendo beneficios tuantiosos, tomo han tenido a bien declarar las autoridades etonómieas y Jos tétnieos y especialistas, tanto ele Espnfia como el extranjero. La Entidad a que nos venimos refiri·endo estú regida por un Consejo de Administración integrado 1)01' rele\'anles per;-;onalidad ~ s: Vitt'presidente (en funtiones de Presidente), don Miguel Lópcz Uriarl-~. Vicepresidente (accidentalmente), don SantiaJ.:"O Basanta Sil\'a. Setl'etario (actidcntalmente), don M:triano Sebm;tiún Herrador. Conscjero-Delc-gudo dPI Gobierno, .ESrAÑA